terça-feira, 24 de maio de 2016

Viação Mauá compra Marcopolo New Torino

Visite o site: https://ocdholding.wordpress.com

A tradicional Viação Mauá está renovando a sua frota, com unidades do belíssimo Marcopolo New Torino, encarroçadas no chassi OF-1721L Bluetec5 da Mercedes-Benz.

As unidades são equipadas com ar condicionado – por isso a pintura prata, sem esquecer dos detalhes tradicionais – e são dotadas de duas portas, sendo a do meio equipada com elevador para cadeirantes, além de letreiros frontal, lateral, auxiliar, traseiro e interno de cor branca, da marca FRT.

Os ônibus não possuem o posto de cobrador e os vidros são colados, também com acrílico acima das portas e janela do motorista, bem como a “falsa janela” abaixo desta, criando um aspecto de envidraçado completo, característica da Mauá desde os Viales.

A Viação Mauá é uma das clientes mais tradicionais da Marcopolo. Foram dela as primeiras unidades do Viale sob chassis dianteiros, tendo sido fiel ao modelo até o fim de sua fabricação, embora tenha unidades do Torino 2007. A empresa também já adquiriu versões anteriores do Torino e dos antecessores, como o Veneza.

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sábado, 21 de maio de 2016

864 é a linha com mais ônibus na cidade.

Através do excelente trabalho executado pelo site diariodotransportecoletivo, podemos constatar que três grande contrassensos ocorrem no serviço de ônibus da cidade do Rio de Janeiro.

O primeiro é o fato da linha 864 que faz o curto itinerário entre Bangu e Campo Grande, em um caminho direto pela Avenida de Santa Cruz, que igualmente é servido por várias outras linhas, ser a que mais tem veículos em circulação, ao ponto de os mesmos criarem certo tumulto para pararem em ambos os pontos finais. Será realmente necessário tantos carros nessa linha?

O segundo é o fato de que a Troncal 01, que liga a Praça General Osório à Central do Brasil, ser a segunda, e provavelmente tem os mesmos 60 carros da primeira, mas nesse dia deve ter tido três carros sem o validador logado, ter tantos carros operando, pois foi criada para diminuir o número de veículos circulando na Zona Sul, contudo, basta ficarmos cinco minutos na Central, que qualquer inocente perceberá que as empresas Real e Graças, travam uma verdadeira batalha na linha, operando cada qual, sua frota, como se fossem linhas diferentes e concorrentes, sobrepondo as saídas do ponto final, uma sobre a outra. E como se não bastasse isso, ainda há a Troncal 03, com o mesmo itinerário, só que indo até o Leblon. A mesma pergunta que fiz acima faço no que se refere a Troncal 01, Será realmente necessário tantos carros nessa linha?

Por fim, a quantidade e de frescões rodando nas linhas 2335 e 2336 que ligam, respectivamente, Santa Cruz e Campo Grande ao Centro da cidade, enquanto o bairro mais distante perdeu todas as suas linhas regulares para o Centro, já Campo Grande, vive a mingua em suas linhas mais diretas, 398 e 366, com pouquíssimos e escassos veículos e em péssimas condições de conservação.


Fonte:  https://diariodotransportecoletivo.wordpress.com/page/2/

Com base em dados da Prefeitura, o site acima fez uma amostragem, durante o horário de vale, da quantidade de ônibus destinados a cada linha da cidade. Temos que levar em conta que nem todas os veículos estavam com a linha cadastrada. Vale lembrar também que as linhas alimentadoras do BRT não entram porque a Prefeitura simplesmente não cadastrou na coleta do GPS, apesar delas terem o aparelho e estarem realizando a emissão de dados (desperdício de equipamento). Também não estão inclusas as linhas articuladas do BRT (Expresso, Parador, etc).

Uma curiosidade desse gráfico é que a linha Troncal 1, supostamente destinada a diminuir a quantidade de ônibus circulando pela Zona Sul, ainda assim é a segunda com maior número de carros, reforçando a necessidade de racionalizar e distribuir os veículos por outras regiões da cidade. Existem cinco linhas da Zona Oeste, porém, duas delas são do tipo frescão, ou seja, para o deslocamento radial, passando pelo centro da cidade, as linhas da Zona Oeste com maior oferta são com tarifa mais cara. Das linhas de Barra, Jacarepaguá e Madureira, as duas presentes atendem mais à Zona Norte que à Zona Oeste.


A tabela completa de linhas pode ser vista abaixo:

linhaquantidade
86460
TRO157
63848
90848
37145
24742
60741
80340
63939
36338
41537
62437
42236
46036
47236
233536
233636
60635
62934
91834
29833
55033
TRO332
41032
43232
66932
45531
56531
30930
71130
40929
43529
45729
35528
42628
47428
65028
69628
92028
35027
66527
77827
86727
91727
23926
55726
TRO225
23825
30125
48325
60025
77325
TRO424
34324
39324
92824
211424
36223
46123
47323
63023
67823
87823
238123
TRO522
TRO622
TRO922
15722
20222
225122
22921
29221
30221
31521
47621
53921
63621
67921
233821
234521
11220
21720
22020
31220
74620
80220
86120
86220
233320
24919
39719
43919
53819
77419
81919
88419
92619
94619
233919
234319
280319
23218
26518
37818
39018
43818
INT318
60118
62218
83818
234418
29617
34217
36817
38317
43417
49717
INT217
62817
63417
68517
68717
80417
83517
201817
TRO1016
11016
32616
34116
34916
INT916
62716
65116
69216
84016
231016
SP55316
10715
31315
32415
32915
43315
INT815
60315
62115
62315
62515
89815
90615
233215
233415
22614
32814
38614
49814
65214
72314
79314
80114
82114
232914
234214
36913
39913
48513
58113
58213
65313
71213
82213
86313
90013
211113
SR33513
SR35013
20112
27512
34612
34812
46312
66712
68812
77212
78612
80512
85112
86912
88012
89312
91912
SPB35012
SV79012
SVA66512
13311
25411
27711
32111
35311
46411
55511
58311
60811
78911
83311
83711
84611
90511
280411
00710
01410
18410
20910
21310
30610
32310
36610
40110
58410
68010
70910
75610
75910
86010
86610
94010
94210
230510
1119
1809
3459
3529
3809
7319
7389
7819
7959
8259
8419
8529
9249
LECD109
SV8669
SV9179
SVB6659
0068
0108
2848
3118
3728
3778
5078
INT18
6138
6148
7828
9158
9458
9508
22958
SV7798
2107
3227
3617
3987
4167
5257
6157
6917
7277
7717
7757
7797
7907
8307
8397
9237
9447
20147
20157
21457
SV3767
2226
3256
3966
4366
4566
5136
6056
6636
7376
7706
7946
8476
8506
8686
8856
8866
9016
9136
9516
20176
21106
23466
SP2656
SR3976
SV9016
SV9406
3315
3345
3385
3515
3925
4625
5805
7215
7695
8135
8295
8485
8495
8875
9145
9255
23075
23085
23095
28015
SP3975
SV6855
1834
3674
3704
3844
3914
3954
4054
6354
6734
7524
7834
8594
23024
23304
23374
SP2494
SP8504
SV2324
SV6064
SV7744
SVC9054
3273
3353
3393
3793
4443
5033
5583
6113
6163
6933
7443
8113
8263
8343
8423
8433
8953
9353
9363
SV7773
SVB9053
0112
3852
3942
4402
4482
5372
6022
6262
7252
7412
7422
7452
7772
7842
8242
8362
9222
9342
21152
28022
29182
LECD92
SP2922
SP6132
SV2492
SV3902
SV8432
SVA9052
3101
3201
3581
3891
4421
4431
6091
6861
7391
7551
8071
8121
8451
9331
21121
SP4041
SP8411
SR3931

sábado, 14 de maio de 2016

Auto Viação Palmares compra Caio Apache Vip IV.

Fonte: https://www.facebook.com/RJBus/ e https://ocdholding.wordpress.com

Empresa pertencente à Expresso Pégaso, a Auto Viação Palmares continua a ampliar a sua frota trazendo carros do modelo Caio Apache Vip IV, montado sobre chassi Mercedes-Benz OF-1721 Bluetec V, os veículos possuem, entre outros itens, ar condicionado da marca Spheros e vista eletrônica âmbar da marca FRT.

De acordo com a empresa, a compra é de 70 unidades no total e esse primeiro lote recebido pela Palmares serão para as linhas 770 e 771, ambas Coelho Neto-Campo Grande, respectivamente via Mendanha e via Estrada da Posse, e 790-Cascadura-Campo Grande, via Vila Kennedy.

No tocante as linhas, a adoção destes veículos será uma medida acertada, pois já urgia a necessidade de melhorias nas mesmas.

Outro ponto interessante, é que são linhas rentáveis da Pégaso que serão assumidas pela Palmares, rentando sabermos quais linhas efetivamente ficarão com cada empresa, ou se a Pégaso, aos poucos, ficará só com o serviço executivo e com o BRT.


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Com imenso pesar informamos que a Auto Viação Bangu encerrou suas atividades!

Após três dias de paralisação de seus funcionários, por falta de pagamento, a tradicionalíssima Auto Viação Bangu Ltda, sediada em Magalhães Bastos, informou aos grevistas que a mesma não possui mais condições de manter suas operações. A empresa alega que está passando por uma grave crise financeira.

Após 64 anos de atividades, prestando seus inestimáveis serviços, principalmente na ligação da região da Zona Oeste com a Zona Norte, algumas aquisições, uma cisão no meado da década de 1990, a venda por parte dos antigos proprietários, Grupo Guanabara, e a absorção de várias linhas oriundas da Transportes Oriental, a empresa encerra suas atividades.

"De acordo com os arquivos da Associação Nacional de Transportes Urbanos: "Dez empresários formaram um consórcio e criaram a Auto Viação Bangu, que operava na linha Cascadura-Bangu. Dali em diante, compraram outra empresa, a Transportes Princesa. Em 1981, a Bangu deu outro passo para a expansão ao adquirir a Viação Andorinha".

A Viação Bangu surgiu em 1962 com a linha 745 (Cascadura - Bangu). Segundo relatos históricos, na década de 60 ela adquiriu a linha 746 da extinta Viação Camará ltda, prefixo 59000 e a linha 744 (Cascadura - J. Novo / Realengo da Transportes Princesa ltda, prefixo 23000 . Em 1969 sua frota era de 60 carros, já em 1979 subiu para 82 carros com a criação das linhas 739 Capelinha x Bangu, via J. Novo / Av. Brasil - 794 (Capelinha x Cascadura) - 795 (Capelinha x Sen. Camará, via Av. Santa Cruz) - 796 (Capelinha x Sen. Camará, via rua Boiobí), 797 (INPS x Sandá) e 798 (Bangu x J. Água Branca ).

Entretanto, sua expansão maior aconteceu quando em 15/02/1981, a AVB adquiriu 40 carros da linha 391 Tiradentes x Realengo (bem antes, em 1976 a extinta Viação São Ricardo S/A , prefixo 43500 trouxe a linha 269 de Marechal Hermes para Realengo mudando o nº da linha para 391).

Em setembro de 1981 a empresa inaugurou a linha 383 (Tiradentes x Realengo, via Sulacap) e meses depois, associou-se (sendo majoritária na sociedade) com a antiga Viação Andorinha ltda, prefixo 14000, unindo suas operações, de fato, em maio de 1982, totalizando, até então, aproximadamente 240 carros. Neste consórcio, a empresa deixou de ser S/A, tornando-se LTDA. No acordo, as cores que permaneceram eram da antiga Andorinha (vermelho e creme). Antes da fusão a Bangu tinha suas cores bem brasileiras (amarelo/verde com faixa branca).

Em 1995, houve uma cisão da Bangu, onde foi criada a nova Viação Andorinha ltda, cujo prefixo (59000) pertenceu a extinta Viação Camará ltda. Esta nova empresa não tinha qualquer relação com a que existia antes . A Bangu ficou com a garagem de Magalhães Bastos (garagem original da antiga Andorinha).

Atualmente a Viação Bangu pertence a empresários que atuavam no ramo de vendas e distribuição de bebidas, além de serem acionários da VW caminhões e ônibus, motivo pelo qual, a empresa possui 90% de chassis Volks."

A Rio Ônibus informou que está sendo montado um plano de contingência para manter as linhas em atividade sem prejudicar a população que depende das linhas, contudo, na prática, as linhas estão sendo paulatinamente assumidas pela Transportes Barra, basicamente como ocorreu quando do fim da Viação Andorinha, deixando claro que a empresa do Grupo Redentor será a mais forte e atuante empresa do Consórcio Santa Cruz.

Esta foi a empresa que me fez passar a gostar deste hobbie, em razão de sua única linha do Consórcio InterNorte, a qual marcou minha infância, 725 Cascadura - Ricardo de Albuquerque.

Todas as fotos de: http://www.ciadeonibus.com/CDO_RJ_RJ_BANGU.htm

 

Surpreendente Caio Millennium IV da Transurb.

Primeiramente parabenizo ao https://www.facebook.com/RJBus/ pela belíssima publicação.

De forma surpreendente a Transurb s/a compra algumas unidades da carroceria Caio Millennium IV, sobre chassis de piso baixo Mercedes-Benz, O-500U BlueTec 5. 

É a primeira empresa do Grupo Guanabara a adotar esse tipo de tecnologia, a qual já é utilizada pela São Silvestre, Vila Isabel, Gire (com pouquíssimas unidades) e pela pioneira, a finada Translitorânea.

Fica a dúvida, será que outras empresas do Grupo também adotarão o piso baixo?



sábado, 7 de maio de 2016

Iveco passa a fabricar o chassis 150S21.

Fonte: http://estadodeminas.vrum.com.br/

Acelerada pela expansão da gama e crescimento nas vendas no Brasil, 60% em 2015, segundo dados da Anfavea, a Iveco Bus, divisão de ônibus da italiana Iveco, apresenta o GranClass 150S21. O modelo, um ônibus micrão de 15 toneladas, marca a estreia do chassi 150S21, o segundo da linha de ônibus desde que o 170S28 foi apresentado na 10ª FetransRio, em novembro de 2014. 

De quebra, fecha o cerco do fabricante entre os ônibus escolares rurais. Basicamente voltados às prefeituras, o mercado fomentado desde a criação do Programa Caminho da Escola, do Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação (FNDE), em 2009, soma mais de 7 mil unidades vendidas só pela Iveco, com o micro-ônibus CityClass.

Com o GranClass, a Iveco espera agora abrir passagem entre os ônibus do tipo micrão oferecendo não só o chassi, como fazem os concorrentes, vendendo nas concessionárias o ônibus já pronto, graças ao fornecimento da carroceria pela parceira paranense Mascarello. Estratégia já adotada no CityClass, fornecido pela Neobus, e desde novembro do ano passado, com o WayClass, a versão Mascarello do micro-ônibus com configuração de até 29 lugares – ambos montados sobre o chassi 70C17, o mesmo da linha Daily.

Um pouco maiores que os micro-ônibus e mais vendidos na faixa de peso bruto total (PBT) de 15 toneladas, o segmento de micrões é atualmente dominado pela Mercedes-Benz, com o OF-1519 e o OF-1519R, seguida pela MAN, com os Volksbus 15.190 OD e 15.190 ODR, configurações urbanas e rurais dos chassis, respectivamente. 

Como diferencial em relação aos concorrentes, o 150S21 traz motor mais potente: o FPT quatro cilindros de 4,5 litros gera 206cv (cavalos) de potência e 73,46kgfm de torque a 2.100rpm, ante os 185cv do Mercedes e 190cv do Volks, ambos com 71kgfm de torque. De início há apenas o câmbio manual de seis marchas (o Volksbus oferece a opção V-tronic, com a caixa automatizada ZF 6AS 1010 BO).

Depois do micrão GranClass, voltado à licitação do programa Caminho da Escola do governo federal, a Iveco pretende expandir a linha do chassi 150S21 para novas aplicações. Entre elas, de ônibus urbanos e de fretamento. 

“Observamos que existe uma certa demanda no mercado para a entrega de ônibus em um prazo curto. O fornecimento do ônibus completo atende essa demanda”, afirma o gerente de marketing de produto da Iveco Bus, Gustavo Serizawa. A fábrica de Sete Lagoas opera com capacidade de 30 ônibus produzidos por turno.

No ano passado, a Iveco emplacou 1.187 coletivos, contra 731 em 2014, de acordo com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, (Anfavea). Somente o 170S28, que representa a marca no principal segmento de chassis para ônibus no Brasil, o de 17 toneladas, acumula cerca de 400 unidades vendidas desde o lançamento sendo já utilizado, por exemplo, no transporte coletivo de Belo Horizonte e no transporte de funcionários da fábrica da Fiat, em Betim.

Além dos micros, o micrão e o chassi de 17 toneladas, a linha Iveco Bus conta com três versões da Daily: a Minibus, baseada em chassi longarina e disponível nas configurações Fretamento e Turismo 15+1, com rodado simples na traseira (45S17), e 18+1 (50C17), com rodado duplo, e o chassi 70C17, com painel integrado de fábrica e predisposição para ar-condicionado.

DADOS TÉCNICOS

Iveco GranClass 150S21
» Motor – Iveco FPT N45 Euro 5 quatro cilindros em linha, 4.500cm3, com potência de 206cv (diesel) e torque de 73,46kgfm a 2.100rpm
» Transmissão – tração dianteira e câmbio Eaton FS 5406A manual de seis marchas
» Suspensão/rodas/pneus – dianteira e traseira com molas metálicas do tipo trapezoidal semielíptica; 275/80 R22,5 (pneu de uso misto opcional)
» Direção e freios – assistência hidráulica; a tambor na dianteira na traseira, com ABS
» Capacidades – peso bruto total (PBT), 15 toneladas; 5 mil kg no eixo dianteiro e 10 mil km no traseiro; tanque, 275 litros
» Dimensões – comprimento, de 9 a 10m; largura máxima, 2,42m; e entre-eixos 5,25m a 5,95m

Iveco/Divulgação

Redução de balanço traseiro permite acesso à lugares acidentados - Iveco/Divulgação