quinta-feira, 28 de janeiro de 2016

Criança recebe descarga elétrica em estação do BRT em Madureira.

Fonte: http://g1.globo.com/

Um menino de quatro anos recebeu uma descarga elétrica dentro da estação do BRT, em Madureira, na tarde desta quarta-feira (27). A criança está internada, em estado grave, no Hospital Albert Schweitzer, Realengo, na Zona Oeste do Rio.

A criança foi atingida quando desembarcava na estação com a mãe, a avó paterna e a bisavó. Caíque Diego voltava do Fundão com a família por volta das 17h, no Mercadão de Madureira. Ao tentar passar pela catraca, a criança ficou presa e recebeu o choque.

De acordo com a avó materna do garoto, Maria do Socorro, os seguranças teriam ficado de braços cruzados e se limitaram a dizer que tinha sido apenas um choque elétrico e que isso já havia acontecido antes. Ninguém do BRT teria prestado socorro, segundo Maria do Socorro. Um policial foi quem socorreu o menino para a maternidade Herculano Pinheiro, onde ele foi atendido inicialmente.

Após os primeiros socorros, Caíque Diego foi transferido para o Hospital Municipal Salgado Filho, no Méier, e, em seguida, para o Hospital Municipal Albert Schweitzer. O menino sofreu duas paradas cardíacas e uma parada respiratória. Ele permanece nesta unidade de saúde em coma.

Em nota, o BRT informou que a criança recebeu atendimento imediato de um policial do Programa Estadual de Integração na Segurança (PROEIS), que permite a PMs trabalharem fora de batalhões. Ainda de acordo com o BRT, a bateria de catracas onde houve a ocorrência foi interditada logo depois para que as autoridades pudessem realizar perícia.

Ainda de acordo com a família, o PM que socorreu o menino voltou cerca de uma hora depois do acidente à estação de Madureira e flagrou a catraca ainda em funcionamento no local. O policial, então, segundo o relato, lacrou a roleta e levou funcionários até a delegacia.

Avó paterna do menino afirmou que o funcionário que fazia o controle do acesso e da saída no momento do incidente contou na 29ª DP (Madureira) ter avisado duas vezes ao consórcio que administra o BRT do problema da descarga elétrica no acesso à estação. Segundo este funcionário, a empresa não autorizou o bloqueio dos equipamentos. Kátia de Jesus Cardoso, de 37 anos, também ficou ferida em um dos braços ao tentar tirar Kaíque Diego de Araújo Cardoso, que estava grudado na catraca.

- Ele disse que uma criança já havia levado choque mais cedo e que o consórcio não autorizou o fechamento das catracas. Por isso meu neto está nessa situação. Não é por dinheiro, porque a gente se vira, mas vou processar essa empresa para que ela aprenda como tratar seus usuários - afirmou Kátia.

Sobre o relato de Kátia, o consórcio informou, por meio da assessoria de imprensa, que o funcionário que atuava como controlador de acesso na estação Mercadão é de uma empresa terceirizada. Ainda segundo o consórcio, não foi identificada a pessoa quem ele teria reportado o problema da descarga elétrica. Por meio de nota, o consórcio informou o seguinte: “Não identificamos o superior que teria orientado o controlador de acesso a não interditar as catracas mais cedo. Porém, podemos afirmar que não foi uma das gerências do BRT, que têm a autoridade para tal. Este profissional é de empresa terceirizada e estamos verificando qual foi a falha nesta comunicação para saná-la”.

Pode chegar a R$ 8 milhões a multa aplicada ao Consórcio BRT pelo choque que levou o menino Kaíque Cardoso, de 4 anos, a ser internado em estado grave no Hospital Albert Schweitzer. Segundo comunicou na tarde desta quinta-feira (28) o Procon Estadual, órgão ligado à Secretaria de Estado de Proteção e Defesa do Consumidor, o BRT deve ser comunicado da autuação nos próximos dias.

"A multa é calculada segundo o porte econômico da empresa. Por isso gira em torno de R$ 7 ou R$ 8 milhões. Já fizemos um levantamento, mas no histórico do BRT não existe outros casos como esse. Mas isso não o exime da responsabilidade. Superlotação, acessibilidade, problema de estações que não estão funcionando, assaltos e outros inúmeros problemas já foram verificados", afirmou ao G1 o presidente do Procon estadual, Sérgio Eiras.

Como explicou o presidente da autarquia, num primeiro momento é feito o procedimento preliminar e o Procon se restringe ao processo é administrativo. No caso, a multa. "Um serviço mau prestado, que coloca a vida do consumidor em risco, é preocupação nossa", disse Eiras.

De acordo com o  Procon, artigo do Código de Defesa do Consumidor (CDC) estabelece que as concessionárias são obrigadas a fornecer serviços "adequados, eficientes e seguros". Assim que receber a notificação, a empresa tem 15 dias úteis para apresentar a defesa.

Se o prazo não for cumprido ou os argumentos não sejam aceitos pelo setor jurídico do Procon Estadual, o consórcio será multado. A estação onde Kaíque foi eletrocutado, em Madureira, na Zona Norte do Rio, foi fechada para perícia da Polícia Civil.

Justiça condena agressor do motorista do ônibus da Paranapuan que caiu do viaduto sobre a Av.Brasil.

A juíza da 5ª Vara Criminal da Capital, Paula Fernandes Machado de Freitas, condenou nesta quarta-feira, dia 27, o estudante Rodrigo dos Santos Freire a 13 anos de reclusão pelo acidente com um ônibus da linha 328, trajeto Bananal-Castelo, que despencou do Viaduto Brigadeiro Trompowski, matando nove pessoas e ferindo outras sete, em abril de 2013. Na mesma decisão, a magistrada absolveu o motorista André Luiz da Silva Oliveira. Os dois homens se envolveram em uma discussão dentro do coletivo, o estudante pulou a roleta e agrediu o motorista com chutes na cabeça. Ele perdeu a direção do veículo, que caiu do viaduto sobre uma das pistas da Av. Brasil. 

A magistrada entendeu que Rodrigo cometeu o crime por motivo fútil e foi diretamente responsável pelas mortes. “Apenas porque foi contrariado pelo motorista, que recusara-se a abrir a porta dianteira do ônibus, tal qual um garoto mimado e pirracento que tem negado um pedido de um brinquedo, Rodrigo dependurou-se no balaústre do ônibus e chutou repetidas vezes a cabeça do motorista que conduzia o coletivo em movimento. Aí está a futilidade e a torpeza do motivo do crime perpetrado pelo réu. A danosidade de sua conduta foi exatamente proporcional à gigantesca repercussão social que o caso teve. A 'pirraça' de Rodrigo ceifou nove vidas e feriu sete pessoas gravemente”, argumentou a juíza Paula Fernandes Machado de Freitas na sentença. 

Rodrigo foi condenado pelos crimes de atentado contra a segurança de transporte público e três tipos de lesão corporal. O réu pode recorrer da sentença em liberdade. 

Processo: 015388490.2013.8.19.0001

Fonte: www.tjrj.jus.br

terça-feira, 26 de janeiro de 2016

Enfim a Empresa de Viação Algarve encerra suas atividades.

Desde ontem, 26/01/2015, a péssima Empresa de Viação Algarve, que integrava o consórcio Santa Cruz, fechou as portas e deixou de operar suas linhas que atendiam o extremo da Zona Oeste da cidade.

Pode parecer uma contradição, mas a empresa não deixará saudades em seus antigos passageiros, pois o serviço prestado era, sem dúvida alguma, há muito tempo, o pior da cidade.

O Rio Ônibus, Sindicato das Empresas de Ônibus do Rio, garantiu que os passageiros não ficarão a pé. A instituição informou que acionou o plano de contingência e que as demais empresas do consórcio Santa Cruz irão dividir as linhas para não interromper o serviço aos moradores da região.

Veja as linhas afetadas: 388, 750, 752, 754, 756, 759, 857A, 858A, 870A, 892, 2303, 2307, 2308, 2309, 2331 e LECD14, além de participar do TransOeste. 

A Algarve se junta as empresas Translitorânea, Rio Rotas, Andorinha, e Via Rio Class, que fecharam ano passado, todas pertencentes ao mesmo grupo econômico, o que evidencia a má administração de seus donos.


 

Transportes Barra assume duas linhas da Auto Viação Bangu.

Fonte: http://onibusemdebate.blogspot.com.br/

Desde a zero hora de hoje, dia 26/01/2016, a Transportes Barra passou a operar as linhas 391-Pça.Tiradentes x Padre Miguel e 745-Cascadura x Bangu, até então sobre a responsabilidade da Auto Viação Bangu.

Há boatos, ainda não confirmados, de que o Grupo Redentor está entrando na sociedade da Viação Bangu, e o repasse dessas linhas pode ser um indicativo disto. Aguardemos as cenas do próximo capitulo.


TJRJ considera inconstitucional lei que concedeu desconto no IPVA dos ônibus em 2014

Fonte: http://www.tjrj.jus.br/
Os desembargadores do Órgão Especial do Tribunal de Justiça do Estado do Rio de Janeiro (TJRJ), reunidos nesta segunda-feira, dia 25, consideraram inconstitucional o Decreto nº 44.568, de 17 de janeiro de 2014, do então governador Sérgio Cabral, que concedeu desconto de 50% para pagamento do IPVA referente ao ano de 2014 para as empresas de ônibus e micro-ônibus. Com a decisão, as empresas terão que efetuar o pagamento da diferença do valor do imposto obtida com o desconto.
Na sessão do Órgão Especial do TJRJ, desta segunda-feira, 14 desembargadores acompanharam o voto do desembargador Nagib Slaib Filho, contra sete magistrados que votaram pela constitucionalidade da lei.
O decreto
Na época da promulgação do decreto, o governo do estado alegou que a medida se justificava em razão da necessidade de desoneração do serviço de transportes coletivos, “de forma que o Estado possa contribuir para a modicidade das tarifas”. A secretaria estadual de Fazenda calculou que deixaria de arrecadar cerca de R$ 36 milhões, correspondendo ao percentual de 0,09% da receita estadual.
Processo nº 0003504-24.2014.8.19.0000

segunda-feira, 4 de janeiro de 2016

Grupo JCA ( 1001 ) compra a Expresso Kaiowa

Fonte: http://www.catarinense.net/ e http://alexmiljcovic.blogspot.com.br

O Grupo JCA por meio da Catarinense acaba de adquirir a paranaense Expresso Kaiowa, somando agora mais uma grande empresa para o seu portfolio e expandindo ainda mais suas fronteiras pelo Brasil.

Agora você pode ir de Foz do Iguaçu até o Rio de Janeiro, com paradas também em Londrina e Maringá.

A Catarinense é uma empresa com mais de 87 anos de tradição no transporte rodoviário de passageiros e faz parte do Grupo JCA, um dos mais sólidos e respeitados do nosso segmento, composto pelas empresas Auto Viação 1001, Viação Cometa, Rápido Ribeirão, Opção Turismo, Sit Macaé, Metar Logística, Macaense e Expresso do Sul, que recebe com muito orgulho a Expresso Kaiowa S/A.

 Já a Expresso Kaiowa é uma empresa jovem, fundada em 01 de Fevereiro de 2001 pelo grupo Itapemirim, sendo seu nome denominação de uma antiga tribo da região, pertencente à nação Guarani,  sua criação possuiu  a intenção de fortalecer o grupo Itapemirim no estado do Paraná, tanto que a sede administrativa da empresa esta localizada na cidade de Foz do Iguaçu.

A empresa só começou a operar sua primeira linha  a partir de 25 de Agosto do mesmo ano, Foz do Iguaçu - Rio de Janeiro, que foi adquirida pelo grupo Itapemirim do grupo Eucatur, já em nova empreitada, no ano de 2003, a Expresso Kaiowa passou a operar também a Foz - Belo Horizonte e Foz - Juiz de Fora, linhas também adquiridas do grupo Eucatur.

Sua fundação trazia  como diferencial, uma administração com funcionários de extrema confiança do Sr. Camilo Cola, e o objetivo de prestar serviços com qualidade total, em custo operacional mais baixo, tanto em linhas intermunicipais quanto interestaduais. 

No primeiro semestre de 2008, o Expresso Kaiowa foi vendido para o Grupo Áurea, do empresário Nenê Constantino e após sua compra a empresa recebeu a sua única renovação da atual gestão da empresa, sendo 12 Busscar Jum Buss 380 e 02 Marcopolo G7s 1200, todos como motor Mercedes O-500RSD.

"Resolução nº 4951, de 02 de dezembro de 2015

Concede anuência prévia para transferência do controle societário da autorizatária especial de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros Expresso Kaiowa S/A.

A Diretoria da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, fundamentada no Voto DSL – 072, de 2 de dezembro de 2015, e no que consta do Processo nº 50500.327190/2015-31, RESOLVE:

Art. 1º Conceder anuência para a operação de transferência do controle societário da autorizatária especial de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros Expresso Kaiowa S/A para a Auto Viação Catarinense Ltda.

Art. 2º Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.

JORGE BASTOS
Diretor-Geral
Publicado no DOU em: 09/12/2015"
 

 Catarinense e Expresso Kaiowa levam você ainda mais longe

domingo, 3 de janeiro de 2016

Novo Mega BRT da Transportes Barra para o TransCarioca.

Fonte: http://www.grupobsg.org/2015/12/Barra.html , visite o site pois lá tem mais fotos!

Uma nova geração do modelo Mega BRT já está sendo comercializada pela Neobus, seguindo sua tendência na criação de uma identidade da montadora no seu catálogo de produtos. A família de veículos que se mostram com traços muito similares cresceu, e agora vão desde o urbano Mega Plus, passando pelo New Road, o recentemente lançado Thunder e, agora, chegando ao Mega BRT.
O Grupo Redentor mantém seu já consolidado relacionamento junto à Neobus e é uma das primeiras empresas à adquirir a releitura da solução da montadora para corredores de ônibus rápidos. Além de receber um lote para si, também aplica na Transportes Barra unidades do mesmo modelo em oferta aos clientes do Consórcio BRT.

Modelo: Mega BRT / Montadora: Neobus / Chassis: B340M / Fabricante: Volvo

 
 
 
 

Chassis para ônibus!

Fonte: http://www.sinfrecar.org.br/portal/

Num país com dimensões continentais como o Brasil, onde o principal modal de transporte é rodoviário, o mercado de veículos novos sempre recebeu grandes investimentos dos fabricantes e montadoras. Para o caso específico da produção de ônibus, há a união de dois segmentos industriais; o de fabricantes de chassi – que reúne o motor, eixo e câmbio – e as montadoras de carrocerias, que produzem todo o acabamento. Na primeira parte da reportagem especial sobre ônibus zero quilômetro, vamos enfocar a produção de motores e na segunda parte, que será publicada na próxima edição da revista Fretamento, vamos mostrar o mercado de carrocerias.

Há combinações de motores das principais fábricas internacionais com várias carrocerias de empresas brasileiras e multinacionais que disputam o movimentado mercado brasileiro. Para garantir a preferência do consumidor, as empresas investem pesado em novas tecnologias, automação e materiais para garantir conforto, melhor desempenho e economia.

Existe uma grande variedade de opções para o empresário renovar a frota com veículos novos, que é a melhor alternativa apontada por especialistas, pelo desempenho e custo da manutenção. As novidades nesse mercado são veículos que atendem as exigências de sustentabilidade e preservação ambiental, com motores menos poluentes e com fontes alternativas de combustíveis, como o biodiesel e até motores híbridos, elétricos e a diesel
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No primeiro semestre desse ano, a produção de ônibus novos no Brasil cresceu 4% em relação ao primeiro semestre de 2010. Os modelos de ônibus rodoviários apresentaram grande crescimento com índice de 27%. Por outro lado, os modelos urbanos tiveram aumento de 0,9% no semestre. Mas a fabricação de ônibus urbanos ainda é bastante superior aos modelos rodoviários.

O crescimento da produção e das exportações de ônibus rodoviários indica um aquecimento do mercado do transporte rodoviário e de fretamento, com empresas ampliando e renovando a frota. No primeiro semestre desse ano foram produzidos 22.066 ônibus, sendo 18.875 urbanos e 3.191 rodoviários. As estatísticas da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), são referentes a produção de chassi de ônibus nacionais, um mercado bastante disputado entre seis grandes empresas: Agrale, Iveco, MAN/Volkswagen, Mercedes-Benz, Scania e Volvo.

Na estatística de ônibus novos licenciados entre janeiro e junho de 2011, o ranking das empresas de chassi está com a Mercedes-Benz em primeiro lugar com 7.082 unidades, sendo 1.157 no mês de junho. A empresa vice-líder é a MAN – Volkswagen Caminhões e Ônibus, que licenciou 5.415 chassis. Em terceiro lugar está a Agrale com 2.219 unidades. Em seguida vem a Iveco com 700 unidades, que foi a empresa que teve o melhor índice de crescimento, registrando 221% de aumento nos licenciamentos em relação ao primeiro semestre de 2010. A MAN/Volkswagen teve o segundo melhor crescimento no período, com 54%. A Volvo também apresentou grande taxa de crescimento na produção, com 42%.
Nas exportações, também foi verificada a tendência de aumento nos modelos rodoviários e queda nos urbanos. Os ônibus rodoviários apresentaram crescimento de 35,4% e as exportações de ônibus urbanos registraram uma queda de -20,4% nos seis primeiros meses de 2011. Mas a venda de ônibus urbanos para o exterior ainda é maior, com 2.518 unidades, sendo que os modelos rodoviários tiveram 1.167 veículos exportados no primeiro semestre de 2011.

A partir de janeiro de 2012 entrou em vigor no Brasil a fase P-7 do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), que equivale a norma européia Euro 5 de níveis de emissão de poluentes para motores diesel. O prazo para a adequação tecnológica das empresas foi determinado de acordo com a Política Nacional de Meio Ambiente através de resoluções do Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente). As empresas desenvolveram motores menos poluentes e mais econômicos.

A MAN Latin America utiliza dois tipos de tecnologia para diminuir a emissão de poluentes em até 60% e redução de 7% de consumo do diesel. Os sistemas desenvolvidos são o SCR (Redução Catalítica Seletiva) e o EGR (Recirculação de Gases e Exaustão, em português). Além da menor emissão de poluentes, o EGR também proporciona menor consumo de combustível, baixo ruído e maior intervalo de manutenção. A tecnologia SCR utiliza o composto líquido Arla 32, à base de uréia e água desmineralizada.

A MAN também iniciou nesse segundo semestre uma parceria com a empresa norte-americana de biotecnologia LS9 para testar o biodiesel UltraClean. O produto é feito através da fermentação de açúcares e durante os testes serão adicionados 5%, 10% e 50% ao diesel comum, até o teste com a propulsão do motor em 100% de biodiesel.

A Mercedes-Benz do Brasil vai aplicar a tecnologia BlueTec 5, já utilizada nos motores europeus, para se adequar ao Proconve P-7. O sistema é utilizado desde 2005 na Europa e já passou por três anos de testes no Brasil para ser disponibilizado a partir de janeiro de 2012 no mercado nacional Segundo a montadora, a BlueTec 5 reduz drasticamente a emissão de poluentes, com menor consumo de combustível e excelente desempenho.

Os efeitos de outras tecnologias secundárias apresentadas pela Mercedes-Benz também refletem na redução de consumo de combustível e como conseqüência, menor poluição. O sistema FleetBoard, de gestão de frota através de computador de bordo, pode reduzir o consumo em até 15%, através do fornecimento de dados para análise do comportamento de motoristas, para diagnósticos remotos de falhas e diminuição de custos de manutenção. As informações também podem ser acessadas em tempo real através de aplicativos para iPhone e iPad.

A Iveco também desenvolve aplicativos para acompanhamento de frota através de celulares. Nesse ano a montadora lançou um aplicativo para aparelhos iPhone com informações úteis para motoristas, como localização de postos de combustível, mapas e rotas rodoviárias. O aplicativo usa as informações de GPS sobre as rodovias e pode calcular os preços de viagens, com as informações de consumo do veículo e de pedágios. Em março a montadora anunciou uma promoção com lançamento do GPS MultiConnect já incluído em alguns modelos de fábrica. O roteirizador tem capacidade de arquivar dados de endereços e programar a melhor rota, caminhos mais fáceis e alternativos e até localização de radares.

Já a marca sueca Volvo anunciou que vai começar a produzir ônibus híbridos no Brasil. O chassi 7700 Hybrid é movido a eletricidade e óleo diesel. O chassi tem a configuração 4×2 e em 2012 será feita uma pré-produção, com a previsão de fabricação de 80 unidades. Segundo a fábrica, a tecnologia híbrida da Volvo proporciona economia de 35% combustível e redução de gases poluentes entre 80% e 90%, em relação aos motores convencionais.

O sistema “híbrido em paralelo” funciona com dois motores, um elétrico, que trabalha em baixas velocidades, e um tradicional a diesel, que só entra em funcionamento acima da velocidade de 20 km. Quando o veículo fica parado momentaneamente no trânsito das cidades, em semáforos, os motores se desligam automaticamente e o motor elétrico volta a funcionar quando o motorista pisa no acelerador.

Outro dispositivo da tecnologia funciona quando o freio é acionado e a energia da desaceleração recarrega as baterias para ser utilizada em aceleração. A Volvo também vai entrar no segmento de ônibus semipesados no Brasil e vai investir R$ 10 milhões para fabricar o chassi B270F, com motor dianteiro. A Volvo investe para disputar o mercado de ônibus com motor dianteiro, que segundo empresa é formado por 60% de veículos urbanos e 40% de fretamento e rodoviário.

A Agrale também pesquisa tecnologia para aproveitamento da energia dos freios e lançou o modelo Hybridus. O sistema de propulsores híbridos, denominado ELFA, foi desenvolvido em parceria com a Siemens e utiliza a energia da frenagem que é armazenada e reutilizada nas partidas. Com essa tecnologia o motor diesel precisa ser ligado somente quando houver a necessidade de maior aceleração. Se houver grande capacidade de armazenamento, o veículo poderá ser usado somente com a energia elétrica. O motor diesel também é independente e pode ser acionado independente da velocidade.

Na busca de energias alternativas e combustíveis menos poluentes para motores de ônibus, a Scania foi uma das pioneiras e há 20 produz motores de ônibus movidos a etanol, baseados na combustão de diesel. A empresa considera atualmente o etanol um dos combustíveis renováveis mais econômicos para utilização urbana. A Scania investe na tecnologia de bicombustíveis, e defende a transição gradual para o biodiesel. Em alguns motores da marca, já é permitido o uso de até 100% de combustível Fama, o biodiesel utilizado em motores diesel a base de éster metílico de ácido graxo.

Liderança do Mercado
A maior parte do mercado brasileiro de ônibus é dominada por duas empresas de origem alemã, a Mercedes-Benz e a Volkswagen, que produzem veículos no Brasil há mais de 50 anos. As empresas juntas dominam mais de 75% do mercado nacional de chassi de ônibus. Segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) em 2010 a Mercedes-Benz teve a participação de 50,23% do mercado brasileiro de ônibus e a Volkswagen registrou 26,36%.

A Mercedes-Benz montou a primeira fábrica no Brasil em 1956 e em 1958 fez o lançamento do primeiro ônibus monobloco do país, o modelo 321H. Em 1966 lançou ônibus monoblocos interurbanos e em 1970 apresentou os modelos com motor traseiro (OH1313) e com motor dianteiro (OG 1313). Já em 1987 desenvolveu um modelo movido a gás natural e em 1998 foi pioneira no lançamento do primeiro chassi com injeção eletrônica no Brasil.
A Volkswagen produz automóveis no Brasil desde 1953, época da montagem do primeiro Fusca. Em 1981 surgiu oficialmente a Volkswagen Caminhões e Ônibus, que garantiu o controle acionário da Chrysler Motors do Brasil, que produzia os caminhões Dodge. Dois meses depois da criação da empresa foi lançado o primeiro caminhão com motor movido a álcool do Brasil. Em 1984 foi lançado o VW 140, primeiro veículo de grande porte movido a gás metano/biogás.

O primeiro chassi de ônibus foi produzido em 1993, chamado Volksbus 16.180. Em 1996 foi inaugurada a fábrica de Resende-RJ para a produção de caminhões e ônibus em um sistema de Consórcio Modular que reúne os fornecedores na mesma linha de montagem. Atualmente são produzidos nove modelos de chassi de ônibus, que são exportados para mais 30 países da América Latina, África e Oriente Médio.
 

Ônibus da linha 352, C47550, da Viação Redentor, se acidenta e deixa 05 vítimas fatais.

Fontes: http://g1.globo.com e http://noticias.r7.com

No fim da manhã do domingo, dia 13/12/2015, um trágico acidente envolvendo um ônibus ocorreu na Linha Amarela, no qual cinco pessoas morreram e pelo menos 35 ficaram feridas.

O ônibus C47550 da Viação Redentor bateu em um muro do último túnel da Linha Amarela, na altura da Freguesia, sentido Barra da Tijuca. 

O ônibus da linha 352 fazia o trajeto Castelo-Rio Centro, e ainda não se sabe o que teria provocado o acidente.

 A 41ª delegacia está investigando as causas do acidente. Um inquérito foi instaurado para apurar as circunstâncias do acidente. Em nota, a polícia informou que a perícia foi realizada e o delegado da 32ª DP (Taquara), central de flagrantes da área, esteve no local e acompanhou todo o trabalho dos peritos, que recolheram o tacógrafo do veículo, e impediu que o mesmo fosse levado para a garagem da empresa, para realização de possíveis perícias complementares. 

Um total de oito UTIs móveis da LAMSA prestou atendimento às vítimas no local. Equipes da concessionária, Bombeiros e da Polícia Militar atuaram na ocorrência.

O chefe de cozinha Assis Bastos estava sentado num dos últimos bancos do ônibus. Ele só se lembra do que aconteceu um pouco antes do acidente. “Passou um motoqueiro dando rasantes. Ele saiu da pista central e tentou a lateral. Foi aí onde tudo aconteceu. O resto não lembro muito bem”, diz.

O comerciário Flávio dos Santos também estava no fundo do ônibus. “Ele foi de encontro à parede do túnel e foi rápido demais. Quando nos demos conta, pessoas em cima de pessoas, muita gente fraturada já dentro do ônibus. A maioria conseguimos sair pela porta de trás, mas todos bastante feridos”, diz.

As vítimas fatais e que morreram no local foram identificadas como:
Lacir Martins da Silva, 51 anos; 
Vânia Alves Martins, 50 anos; 
Alexsandro Miranda de Carvalho;
Maria Bernadete da Conceição, 48 anos, e
Há um outro homem que não foi identificado.

No dia seguinte ao acidente, o motorista do ônibus depôs na Delegacia de Polícia, e de acordo com o depoimento, Domingos Basileu Camelo negou ter dormido ao volante e afirma que se assustou com uma moto. O Delegado responsável pela caso informou que nas imagens em uma das câmeras de segurança é possível identificar uma moto, mas que isso não seria determinante para o esclarecimento. Passageiros que estavam no ônibus alegam que o motorista teria perdido a direção após cochilar. A polícia investiga se a causa do acidente foi falha mecânica, falha humana ou condições da pista.

Consórcio TransCarioca lamenta: O consórcio Transcarioca informou em nota que lamenta o acidente que ocorreu na manhã deste domingo com um ônibus da linha 352, e disse ainda que "se solidariza com as famílias das vítimas e se dispõe a prestar todo o apoio neste difícil momento. O Transcarioca está mobilizado para ajudar as autoridades a esclarecer as causas do acidente e vai fornecer à Polícia Civil todas as informações necessárias para a investigação".
 
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sábado, 2 de janeiro de 2016

Linha 300-Sulacap-Candelária é da Transportes Barra.

A Secretaria Municipal de Transportes da cidade do Rio de Janeiro cassou no dia 27/11/2015 a concessão da empresa Via Rio Class, consorciada ao InterNorte, Transcarioca e Santa Cruz, em razão da má prestação de serviço, o que desrespeita o contrato de concessão em vigor.
Com isso, a Transportes Barra, empresa que tem sede em Vila Valqueire, pertencente ao tradicional Grupo Redentor, assumiu a linha 300-Sulacap-Candelária, oriunda da descredenciada Via Rio Class.
Durante esse último mês já é clara e evidente a melhora no serviço disponível para os passageiros da linha, e a empresa vem se fortalecendo cada vez mais no Consórcio Santa Cruz, que atua na Zona Oeste da cidade.

 
 

Viação Pavunense assume todas as linhas operadas pela ViaRio do Consórcio InterNorte.

A Secretaria Municipal de Transportes da cidade do Rio de Janeiro cassou no dia 27/11/2015 a concessão da empresa Via Rio Class, consorciada ao InterNorte, Transcarioca e Santa Cruz, em razão da má prestação de serviço, o que desrespeita o contrato de concessão em vigor.

Com isso, a Viação Pavunense, tradicional empresa que tem sede na mesma estrada da cassada, mas que não tem nenhuma ligação com a mesma, assumiu todas as linhas convencionais oriundas daquela empresa, e que pertencem ao Consórcio InterNorte, e se retirou da operação da linha 265.

Durante esse último mês já é clara e evidente a melhora no serviço disponível para os passageiros, nas linhas afetadas, inclusive com circulação de veículos com ar condicionado na 384, 386 e 399.

São as linhas:   

  • 375 - Ricardo de Albuquerque x Passeio (ainda não vista em operação)
  • 381 - Mariópolis x Fundão (ainda não vista em operação)
  • 384 (Pavuna x Passeio via Binário do Porto e Anchieta)
  • 385 (Village Pavuna x Passeio via Est. do Camboatá)
  • 399 (Pavuna x Passeio via R. Alcobaça e Av. Presidente Vargas)
  • 945 (Pavuna x Fundão)
  • 947 - Pavuna x Coelho Neto (ainda não vista em operação)
 
http://onibusbrasil.com/i/2015/12/22/p/1ba0066cccb17ed6e9e264182c3e2a31.jpg 
 

AMD lança o modelo de ônibus Alamo.

A AMD Encarroçadora e Implementadora, com sede em Caxias do Sul, acaba de lançar o Alamo, seu segundo ônibus para aplicação urbana. O novo modelo da marca acontece um ano após o microônibus Solum ter sido apresentado ao mercado nacional.

O projeto da nova carroceria foi concebido para dar uma aparência mais moderna ao veículo. O design ganhou uma atenção especial, os materiais utilizados são leves e com itens que aumentam a segurança e conforto dos passageiros, motoristas e cobradores. A janela do motorista tem um layout que facilita a manutenção e aumenta a visibilidade do condutor.

Toda a iluminação do veículo, tanto externa como interna utiliza tecnologia em LED. Os faróis utilizam lâmpadas biodo H4. O amplo itinerário eletrônico permite melhor visualização e leitura. O desenho lateral do veículo é limpo e moderno, o que proporciona maior visibilidade para o motorista e aos passageiros.

Na traseira, o design do Alamo segue a tendência de linhas com visual limpo, com o vigia traseiro mais alto. O brake light integrado amplia a segurança no trânsito.

A vantagem de utilizar o chassi com motorização dianteira é principalmente em função de que eles percorrem solos difíceis, uma característica frequente nas principais cidades brasileiras. A manutenção deste tipo de ônibus tem um custo mais baixo, o que atrai os empresários do setor.

O espaço interno foi dimensionado, e a posição do motorista planejada para proporcionar conforto e funcionalidade. A poltrona permite regulagem total de altura, possui cinto de segurança retrátil de três pontos e o painel garante ótima ergonomia nos acesso aos comandos, além de clara visualização de instrumentos.
Os revestimentos da carroceria possibilitam fácil limpeza, alta durabilidade e baixo custo de reparação.

Outro destaque é o conforto conferido aos passageiros. Com maior largura interna, há amplo espaço para circulação, as poltronas são ergonômicas e possuem apoios de cabeça. O sistema de campainha com acionamento de chamada de parada é por botão e sem fio. A iluminação interna permite uma sensação aconchegante com iluminação em LED.

O novo modelo é utilizado em centros urbanos e pode ser encarroçado em chassis Volkswagen 15.190 OD, 17.230 OD e 17.260 OD, todos com motor dianteiro.

A central elétrica é totalmente funcional, ampla e com fácil acesso para a manutenção. O sistema multiplex, que foi incorporado para o gerenciamento das funções da carroceria, mostra preventivamente eventuais problemas que poderão surgir durante a operação. O painel de instrumentos conta com uma tela LCD de 7 polegadas interligado com a câmara de ré.

Novos conceitos foram aplicados a algumas peças. Os para-choques dianteiro e traseiro foram divididos cada um em três partes. Assim, dependendo da colisão, não é necessário trocar toda a peça.

Dimensões:
Comprimento
Entre 9,6 metros a 12,2 metros
Largura Externa
2,5 metros
Altura Externa
3,22 m s/ AC a 3,43 m c/ AC
Altura Interna
2,13 metros

Especificações:
  • Anteparos das portas e motorista em tubos de aço encapsulados em PVC ,
  • Iluminação de LED,
  • Câmera de ré (opcional)
  • Itinerário eletrônico,
  • Janelas laterais com vidros temperados fumê,
  • Para-brisa dianteiro bipartido, laminado, incolor ou vidros verdes,
  • Piso de Chapa de Alumínio ou compensado naval revestido com Ecoflex antiderrapante,
  • Elevador para acesso a portadores de necessidades especiais,
  • Portas de acesso de duas folhas com acionamento eletro pneumático,
  • Poltrona do motorista com regulagem total de altura e movimento lateral, traseiro e frontal. Cinto de segurança retrátil três pontos;
  • Escapamento traseiro embutido,
  • Excelente acesso para manutenção frontal, tanto na parte externa como no acesso interno através do capô do motor;
  • Poltronas dos passageiros estofadas e revestidas em courvin com desenho exclusivo AMD, ou poltronas injetadas em plástico com almofadas revestidas.
Opcionais:
  • Ar-condicionado,
  • Desembaçador de para-brisa com ar quente e ar frio,
  • Guarda-lama atrás das rodas,
  • Instalação para rádio, com alto falante e antena no para-brisa,
  • Isolamento térmico  da carroceria em materiais ecologicamente corretos,
  • Janelas com vidro inteiriço colado com janelas deslizantes ou com ventarolas tipo rodoviário,
  • Puxador para janela com trava para carros com AC,
  • Quebra-sol para motorista tipo Sanefa.



Marcopolo assume controle da Neobus

Fonte: http://www.busologiadorj.com.br/2015/11/marcopolo-assume-controle-da-neobus.html

A fabricante de carrocerias de ônibus Marcopolo assinou uma carta de intenções com os controladores da Neobus para incorporação da L&M à Marcopolo. Com a operação, a Marcopolo assume o controle da Neobus, elevando sua participação dos atuais 45% para a totalidade do capital total e votante, ao incorporar a fatia de 55% da L&M. As partes esperam chegar a acordo definitivo até 31 de janeiro de 2016.
 
A Neobus atua no mesmo segmento que a Marcopolo. Apesar disso, as unidades de negócios Marcopolo, Neobus e Volare continuarão a operar de forma independente em termos de rede de comercialização e marcas. Um possível local para ganhos com sinergia entre as duas empresa é a área de sistemas de gestão. 

Hoje a Marcopolo é cliente da SAP, inclusive com parte do software fiscal rodando sobre o banco de dados em memória Hana. Já a Neobus é cliente da Focco, companhia de ERP de Caxias do Sul. A conclusão da transação está sujeita a condições, dentre elas a aprovação pelas autoridades de defesa da concorrência.
No terceiro trimestre de 2015, a Marcopolo registrou receita líquida de R$ 658,6 milhões, uma queda em relação aos R$ 898,7 milhões conquistados no mesmo período do ano anterior. Já o lucro líquido da empresa caiu de R$ 56,7 milhões para R$ 8 milhões na mesma base de comparação.

Viação Vera Cruz compra novos New Torino de motor traseiro.

Fonte: https://ocdholding.wordpress.com

A Viação Vera Cruz, de Duque de Caxias/RJ, colocou em operação 08 unidades do modelo Marcopolo Torino de motorização traseira, encarroçados em chassi OH-1621L, da Mercedes-Benz, dotados de plataforma elevatória para cadeirantes SAR 1600, da Ortobras, que começou a ser testada em alguns veículos urbanos recentemente, e ar condicionado.

Foram 10 unidades adquiridas no total, sendo que duas receberam a pintura branca da empresa e foram direcionadas a linha 415T Duque de Caxias X Barra da Tijuca.

 

Mercedes-Benz lança caminhão Accelo 1316 6×2

Fonte: http://www.blogauto.com.br/mercedes-benz-lanca-caminhao-accelo-1316-6x2/

A Mercedes-Benz anunciou recentemente a chegada de um novo modelo para a categoria de caminhões médios. Trata-se do Accelo 1136 6×2, que dispõe terceiro eixo e suspensor originais de fábrica, além de PBT (preso bruto total) de 13 toneladas. O modelo chega para fazer parte da família Accelo, que já inclui os leves 815 e 1016.

 O novo Mercedes-Benz Accelo 1316 6×2 é equipado com terceiro eixo da Suspensys. O sistema de suspensor pneumático é acionado através de uma chave seletora, posicionada no console central do painel. O veículo dispõe ainda de sistema de freios equilibrado, já projetado para a aplicação 6×2.
 
O modelo está disponível com duas distâncias de entreeixos (3.700 e 4.400 mm), permitindo a montagem de carroçarias de até 8 metros, a maior do mercado, inclusive quando comparada com um caminhão médio. Estas carroçarias são indicadas para varejistas, pois apresentam grande capacidade volumétrica e uma carga útil igual ou superior a de um caminhão médio.

Nas demais vantagens, há a maior capacidade de carga, com 8.720 kg de carga útil+equipamento (entreeixos de 3.700 mm) e 8.620 kg (entreeixos de 4.400 mm), chegando a levar até 800 kg a mais do que um caminhão médio da concorrência. O caminhão oferece ainda maior plataforma de carga, de 7 metros (entreeixos de 3.700 mm) ou 8 metros (entreeixos de 4.400 mm), que também é baixa, sendo até 200 mm menor em relação a um veículo médio.

 A Mercedes destaca ainda as dimensões compactas. O Accelo 1316 6×2, por exemplo, é até 400 mm menor na largura da cabina, em relação à concorrência, e até 350 mm menor na altura. No comprimento, considerando o chassi e a carroçaria, o modelo tem tamanho similar ou até menor em relação a um caminhão médio. A carroçaria, porém, é maior em até 50 cm.

Na motorização, o Mercedes-Benz Accelo 1316 6×2 dispõe de um propulsor 4.8 litros BlueTec 5, que desenvolve 156 cavalos de potência, a 2.200 rpm, e 62,2 kgfm de torque, entre 1.200 e 1.600 rpm. Junto a ele está o câmbio G-56 de seis velocidades.
Outra novidade da linha Accelo é o novo câmbio Eaton FSO 4505 para os modelos 815 e 1016. A caixa traz carcaça de alumínio e, além de se destacar por um menor esforço de engate e seleção de marchas, o menor peso da caixa de mudanças reverte em mais capacidade de carga.