Auto Viação Jabour e seus novos Busscar El Buss 320.

Chassi: Mercedes-Benz - OF 1721L BlueTec 5, todos com ar condicionado, já equipados com elevador para portadores de necessidades especiais e vistas eletrônicas.

Fonte: http://rodriguesbussphotos.blogspot.com/

Viação Redentor compra Neobus NewMega.

A Viação Redentor efetuou um grande compra do modelo Neobus NewMega, encarroçados sobre chassis Mercedes-Benz, OF-1721 E5, e que apresentam a nova identidade visual da empresa, quem traz como base a mesma adotada pelas outras duas do mesmo grupo econômico, Transportes Barra e Transportes Futuro, diferenciando-se entre si, no elemento central da pintura, no caso da empresa líder, o tradicional desenho do Cristo Redentor, que era usado pela empresa antes da adoção da pintura padronizada pelos Consórcios de transportes na cidade do Rio de Janeiro.

Como determina a legislação, todos possuem ar condicionado, entradas para carregamento de celulares tipo USB, e elevador do tipo Gaveta na porta entre-eixos LD, para acesso de portadores de necessidades especiais.

Os veículos foram financiados pelo Refrota, programa do Governo Federal para a compra de ônibus urbanos novos que conta com recursos do FGTS – Fundo de Garantia por Tempo de Serviço, e o financiamento engloba os seguintes valores e quantidades de ônibus:

Transportes Futuro LTDA – 29 ônibus – R$ 10.909.800,00

Transportes Barra LTDA – 39 ônibus – R$ 14.671.800,00

Viação Redentor LTDA – 52 ônibus – R$ 19.562.400,00

Fonte: BUSOLOGI@RJ.COM, https://www.facebook.com/groups/1378678422431952/ e https://corredoresdostransportes.blogspot.com/

Neobus NewMega da Transportes Futuro.

A Transportes Futuro adquiriu inúmeras unidades de veículos Neobus NewMega, encarroçados sobre chassis Mercedes-Benz, OF-1721 E5, e que apresentam a nova identidade visual da empresa, quem traz como base a mesma adotada pela Transportes Barra e pela Viação Redentor, diferenciando-se entre si, no elemento central da pintura, no caso da Futuro, a Pedra da Gávea sendo sobrevoada por uma asa-delta e um parapente. 

Como determina a legislação, todos possuem ar condicionado, entradas para carregamento de celulares tipo USB, e elevador para acesso de portadores de necessidades especiais.

Os veículos foram financiados pelo Refrota, programa do Governo Federal para a compra de ônibus urbanos novos que conta com recursos do FGTS – Fundo de Garantia por Tempo de Serviço.

O financiamento engloba 29 ônibus para a Transportes Futuro, com o valor de R$10.909.800,00.

Fonte: BUSOLOGI@RJ.COM, https://www.facebook.com/groups/1378678422431952/

Neobus NewMega da Transportes Barra.

A Transportes Barra adquiriu inúmeras unidades de veículos Neobus NewMega, encarroçados sobre chassis Mercedes-Benz, OF-1721 E5, e que apresentam a nova identidade visual da empresa, que de certa forma relembra a primeira pintura adotada pela mesma, quando de sua criação em 1991, através de desmembramento de parte das linhas e da frota da Viação Redentor, com elementos da última pintura usada pela empresa antes da criação dos Consórcios de transportes na cidade do Rio de Janeiro.

Como determina a legislação, todos possuem ar condicionado, entradas para carregamento de celulares tipo USB, e elevador para acesso de portadores de necessidades especiais.

Muitos dos novos carros estão rodando na linha 746-Cascadura-Bairro Jabour.

O financiamento contempla 39 ônibus para a Transportes Barra, com o valor de R$14.671.800,00.


Fonte: BUSOLOGI@RJ.COM, https://www.facebook.com/groups/1378678422431952/

Primeira pintura da empresa:

Última pintura da empresa antes da pintura padrão dos Consórcios:

Busscar - El Buss 320 da Empresa de Viação Ideal.

Chassi: Mercedes-Benz - OF 1721L BlueTec 5, todos com ar condicionado Valeo, já equipados com elevador para portadores de necessidades especiais e vistas eletrônicas FRT.

Fonte: https://www.onibusmania.com.br/

Marcopolo Torino S da Viação União.

Todos montadora sobre chassi: Mercedes Benz OF 1721 BlueTec , equipados com vistas eletrônicas: FRT; Elevador de acesso PCD: Foca-Braun; Ar condicionado: Valeo; Roleta: Foca-Braun; e painel eletrônico divulgador de velocidade no interior.

Foram compradas inúmeras unidades, tanto para o serviço municipal da cidade de Duque de Caxias, quanto para o serviço intermunicipal.

Fonte: https://www.onibusmania.com.br/

Busscar - El Buss 320 da Viação São José.

Chassi: Mercedes-Benz - OF - 1721 BlueTec 5, todos com ar condicionado e já equipados com elevador para portadores de necessidades especiais.

Fonte: http://felixbuss.blogspot.com

Menino que teve tema de aniversário do BRT visita centro de operações.

O tema da festa do Marlon Emmanuel não foi nada convencional, não foi nem super-herói ou qualquer outro desenho da moda. O pequeno comemorou seis anos no último dia 21 e os pais escolheram algo que o filho adora: o BRT. 

Ao saber pelas redes sociais da paixão do menino pelos articulados, o Consórcio BRT Rio convidou Marlon Emmanuel para fazer uma visita ao Centro de Controle Operacional, onde foi recebido com uma festa surpresa preparada pelos colaboradores na tarde desta sexta-feira (27/12).

Ao entrar na sala onde toda operação é comandada, Marlon Emmanuel logo foi atraído pelas imagens dos articulados nas pistas exclusivas e dos passageiros nas estações. Ele ainda ganhou vários presentes num kit com articulados para montar, revistas para colorir e camisetas personalizadas do Clube do BRTzinho, lápis de cor e até um crachá. O sonho dele? 

“Eu quero é ser motorista”, contou o pequeno Marlon Emmnuel.

“Ele adora o BRT e com todos os articulados para montar que o Emmanuel ganhou aqui hoje, agora ele terá a sua própria frota em casa”, disse a mamãe Rayanne Tavares.

Fonte: https://odia.ig.com.br/

BYD lançará ônibus elétrico rodoviário com carroceria Marcopolo.

A fabricante BYD anunciou que vai lançar um ônibus rodoviário 100% elétrico no Brasil, e o veículo terá carroceria Marcopolo Viaggio 1050, da geração sete (G7), com banco de baterias que podem garantir uma autonomia de 400 km, com a recarga rápida.

A revelação foi feita neste sábado, 17/10, no evento BusPress com a imprensa especializada em transportes e influenciadores digitais. O Diário do Transporte faz a cobertura na sede de fábrica no Brasil, localizada em Campinas, no interior de São Paulo.

A apresentação oficial do ônibus deve ocorrer no evento da Fresp – Federação das Empresas de Transporte de Passageiros por Fretamento no Estado de São Paulo, que ocorre em Atibaia, também no interior paulista, entre os dias 8 e 10 de novembro.

Pela configuração, as aplicações mais indicadas serão para fretamento ou linhas regulares de curta ou média distância (intermunicipal), já que além da questão da autonomia, os bagageiros têm espaço menor que os ônibus comuns a diesel por causa do banco de baterias.

O veículo tem, a exemplo dos modelos urbanos já em produção e circulação, sistema que aproveita a energia gerada nas frenagens.

Na China, a empresa já faz veículos elétricos para aplicações de fretamento e linhas intermunicipais. Há opções para 400 km de autonomia destinados ao setor de fretamento e 500 quilômetros de autonomia para linhas regulares de maior distância.

Desde o início das operações da fábrica em Campinas, a BYD já cogitava um veículo rodoviário elétrico a ser produzido no Brasil.

Fonte: https://diariodotransporte.com.br

1º caminhão da Volvo do Brasil comemora 40 anos.

Um caminhão em especial chamou a atenção no estande da Volvo, montado na Fenatran em São Paulo, por sua originalidade e beleza, trata-se do modelo N10, de 1980.

No final dos anos 1970, um país continental como o Brasil precisava de transporte, e aqui já estavam estabelecidas fabricantes de veículos pesados como Mercedes-Benz, Scania, Chevrolet, Ford, Puma e Fiat que assumia, havia pouco anos, as operações da FNM, enquanto a Volkswagen viria em 1980 assumindo as instalações da Chrysler do Brasil.

Embora atuasse aqui desde 1936, a Volvo só tomou a decisão de construir uma fábrica brasileira em 1977. A visão de futuro da marca sueca permitiu que um projeto de caminhão moderno estabelecesse a Volvo no topo da gama dos pesados. Assim, em 1979 a fábrica ficava pronta e em 1980 o primeiro N10 deixava a linha de produção.

À frente dos caminhões concorrentes em tecnologia, especialmente o Ford F22000, Mercedes-Benz LS1932, Fiat 190 e o Chevrolet D80, o Volvo N10 estava alinhado ao Scania LK140. A novidade sueca tinha moderno motor turbo TD 100A de 263cv e câmbio de oito velocidades ZF Ecosplit (alta e baixa somando 16 velocidades).

O estilo era moderno com cabine semiavançada, espaçoso leito traseiro (para os padrões da época), painel completo e itens de segurança como o freio a ar comprimido com três sistemas independentes. A direção era hidráulica, muito leve, com esferas recirculantes usadas em modelos como o Ford Galaxie, referencia neste quesito.

Peso bruto no eixo dianteiro é 6.500 kg, eixo traseiro de 13.000 kg, totalizando 19.500 kg; capacidade máxima de tração: 52.000kg.

Com todas estas características o N10 chassi 001 foi vendido por um concessionário em Santa Catarina. E assim o caminhão rodou por todo o país, quem sabe até em outros países vizinhos, por pouco mais de 30 anos. Por uma questão histórica, a concessionária começou a procura pelo modelo até que ele fosse encontrado e o recomprou. O N10 1980 tem placa com inicial “I” o que indica que ele tenha rodado pelo Rio Grande do Sul.

Chamava a atenção o bom estado do caminhão. Mesmo bastante rodado como todo veículo desse porte, a boa manutenção o trouxe até os anos 2000 em pleno funcionamento. O veículo então foi escalado para estar na Fenatran 2019, mas seria restaurado, contudo,  “Não foi necessário restaurar o caminhão. Para a Fenatran 2019 houve apenas uma repintura de cabine e chassi, além de outros detalhes estéticos”, disse um porta-voz da Volvo. A parte mecânica aliás, é original e só passou por pequenos ajustes, e o trabalho  durou dois meses.

Aliás, a Volvo lançou no evento uma série especial comemorativa alusiva aos 40 anos da marca no país. O modelo FH 6×4, tem motor de 540 cv e câmbio I-Shift automatizado. É imponente, mas o velho N10 roubou a cena.

Fonte: https://motor1.uol.com.br

Interventor diz que BRT usará ônibus convencionais no Transoeste.

Diante do flagrante número insuficiente, e cada vez menor, de ônibus articulados atendendo aos usuários dos corredores do BRT carioca, e da inegável negligência a respeito, por parte das empresas de ônibus integrantes do Consórcio Operacional BRT, o interventor Luiz Alfredo Salomão, colocará em prática o plano emergencial para complementar a frota do corredor Transoeste com veículos convencionais.

Ônibus em má condição de conservação sendo lacrado pela fiscalização.

A medida tem caráter provisório, e os ônibus convencionais farão apenas serviços diretos, sem paradas, entre o Terminal Alvorada e as estações de Mato Alto, Pingo D’Agua e Santa Cruz.

Os novos serviços contarão com pontos de embarque especiais, fora das atuais plataformas, e não terão custos adicionais para os passageiros, até porque a cidade adota tarifa única no regular de ônibus municipais.

A medida auxiliará na recuperação da frota existente, permitindo melhorias na manutenção. Deve durar até que as atuais empresas possam cumprir a entrega de veículos articulados em número suficiente ou até que que novos operadores, selecionados em licitação, possam atender às demandas dos passageiros de forma satisfatória.

A obrigação das empresas que operam o sistema, no qual a população da cidade do Rio de Janeiro investiu R$ 7 bilhões para construir estações e pistas exclusivas, é de fornecer 429 veículos, entre articulados, super-articulados, biarticulados e padron, contudo, atualmente, este número varia entre 200 e 260 veículos por dia, vejamos:

Transportes Paranapuan (07) alguns sem condição de operação, no momento;

Normandy do Triângulo (44) operam principalmente na TransOlímpico;

Transportes Barra (28) operam principalmente no TransCarioca;

Caprichosa A. Ônibus (22) operam principalmente no TransCarioca;

Transportes Futuro (42) operam principalmente no TransCarioca;

A.V. Três Amigos (27) operam principalmente no TransCarioca;

Viação Redentor (32) operam principalmente no TransCarioca;

A.V. Tijuca (09) operam principalmente no TransCarioca;

Transportes Campo Grande (02) operam no TransOeste, 

A.V. Jabour (91) operam no TransOeste, alguns sem condição de operação, no momento;

Expresso Pégaso (55) operam no TransOeste, a maioria sem condição de operação;

O número chegou a ser tão baixo, em parte por alguns atos de vandalismos, inclusive incêndio criminoso, contudo, a manutenção precária por parte de algumas das empresas consorciadas faz com que vários ônibus sofram com panes mecânicas e elétricas, e consequentemente, incêndio oriundo dessas falhas.

Um exemplo de incêndio criminoso.

Exemplos de incêndios causado por pane.

Além disso com o fechamento das empresas Algarve (25), Santa Maria (36) e Translitoral (28), o total de 89 veículos deixaram de atender os corredores do BRT, sem que nenhum fosse reposto por outras empresas consorciadas.

Ressalta-se que a maioria desses ônibus que pertenciam as empresas que encerraram suas atividades, poderiam ter sido arrematados ou comprados pelas demais empresas do consórcio BRT, o que diminuiria muito o custo, como por exemplo ocorreu em relação aos dois que pertenciam a A.V. Bangu, que foram comprados pela A.V. Jabour, mas infelizmente essa atitude não foi tomada.

Exemplos de ônibus que não estão mais operando no sistema.

Vários apelos foram feitos aos empresários para que cumpram sua obrigação. Diante do não atendimento, a intervenção decidiu pela medida emergencial anunciada.

Em um primeiro momento, a oportunidade de fornecer os ônibus convencionais nos horários de pico para circular pela Transoeste será oferecida às empresas que operam o transporte de passageiros no município, mas poderá ser aberto para empresas que operam de fora da cidade. 

Uma reunião de emergência com os integrantes do consórcio que opera o BRT foi convocada pelo interventor, para o último dia 15,  e nesta oportunidade aqueles puderam se manifestar sobre todos os aspectos da intervenção e principalmente sobre o interesse em oferecer os veículos adicionais ao sistema. Contudo, segundo informações ainda não confirmadas, a reunião parece não ter sido muito bem sucedida.

Esperamos que qualquer ônibus que venha a operar neste serviço emergencial seja seminovo e dotado de ar condicionado, exigência que se vier a se concretizar, reduzirá bem a possibilidade de empresas habilitadas a prestar tal serviço.

Com a medida o interventor pretende conseguir uma melhoria para o sistema do BRT, incluindo os corredores Transcarioca e Transolímpica, e a implementação deve ser feita de forma gradual, em até um mês.

O consórcio afirmou que a medida "pode ser considerada um retrocesso para a mobilidade urbana, uma vez que descaracteriza um projeto adotado com sucesso em 171 cidades no mundo", e ainda que "com pagamento antecipado, embarque em nível e rápido em veículos com capacidade de até 180 passageiros por quatro entradas (em até 30 segundos)", e que "a troca por ônibus tradicionais elevaria o custo de operação sem um ganho de eficiência.".

Biarticulado da Viação Redentor

Fonte parcial: https://g1.globo.com

Fotos: Reprodução de internet

Transportes Machado compra ônibus Neobus NewMega.

13 novos ônibus Neobus NewMega montados sobre chassis VW, foram adquiridos pela Transportes Machado, empresa sediada na cidade de Magé, para operação nas linhas intermunicipais da empresa.

Todos contam com ar condicionado, e possuem poltronas acolchoadas que possuem encosto revestidas por tecido courvin.

Fonte: https://www.meumover.com.br

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