CAIO LANÇA O NOVO MODELO APACHE VIP VI.

A Caio apresentou, durante a Lat.Bus 2026, a sexta geração da carroceria urbana Apache Vip, modelo que chega ao mercado com atualizações de design, iluminação, acabamento interno e soluções voltadas à eficiência operacional. O lançamento integra as comemorações dos 80 anos de atuação da fabricante e dá continuidade à evolução de uma das carrocerias mais difundidas no transporte coletivo brasileiro.

A principal transformação está na identidade visual frontal. Mantendo a linguagem introduzida na quinta geração, lançada em 2021, o novo Apache Vip traz conjunto óptico Full LED, agora acompanhado por luzes diurnas (DRL) e elementos redesenhados que conferem aparência mais moderna ao veículo. A adoção dos faróis em LED consolidou uma mudança importante na trajetória do modelo. Enquanto as quatro primeiras gerações eram caracterizadas pelos conjuntos ópticos separados, a quinta geração inaugurou o bloco óptico unificado em LED, solução que se tornou uma das marcas visuais da carroceria.

A evolução do Apache Vip ao longo das últimas duas décadas pode ser observada justamente pela dianteira. Quando foi lançado, em 2001, o modelo se destacou pelo para-brisa inteiriço, inovação que ajudou a definir sua identidade visual. Anos depois, a geração apresentada em 2012 ainda preservava a disposição tradicional dos múltiplos faróis frontais, conceito que foi substituído pela assinatura luminosa em LED adotada a partir de 2021 e aperfeiçoada na nova versão.

Na traseira, a Caio manteve a estrutura modular já presente nas gerações anteriores. O conceito facilita intervenções de manutenção ao permitir a substituição localizada de peças e componentes, reduzindo custos de reparo e o tempo de indisponibilidade dos veículos.

O interior também recebeu atenção especial. As poltronas passam a contar com novas combinações de cores e revestimentos desenvolvidos para simplificar os procedimentos de limpeza e conservação, atendendo às exigências atuais dos operadores de transporte urbano.

Entre os opcionais, destaca-se o sistema de portas “Flor da Pele”. Nessa configuração, as folhas permanecem alinhadas à superfície externa da carroceria quando fechadas, proporcionando um acabamento visual mais uniforme e contribuindo para a redução da resistência aerodinâmica do veículo.

Apesar das atualizações, a fabricante preservou as características operacionais que consolidaram o Apache Vip no mercado. A carroceria continua voltada principalmente para aplicações urbanas de piso alto sobre chassis com motor dianteiro, combinando uma plataforma já consagrada com recursos estéticos e tecnológicos mais modernos.

Linha do tempo do Apache Vip

2001 – 1ª geração

Lançamento do Apache Vip, marcado pela adoção do para-brisa dianteiro inteiriço e pelos conjuntos ópticos independentes, características que ajudaram a definir a identidade visual do modelo.

2007 – 2ª geração

Atualização estética com linhas mais modernas e aperfeiçoamentos estruturais, mantendo a configuração de faróis separados.

2009 – 3ª geração

Novo redesign da carroceria, com alterações nos conjuntos dianteiro e traseiro e melhorias voltadas à operação urbana.

2012 – 4ª geração

Evolução do projeto com visual renovado, preservando a tradicional disposição dos múltiplos faróis frontais que caracterizou as primeiras gerações do modelo.

2021 – 5ª geração

Marco da maior transformação visual da história do Apache Vip. O modelo passa a adotar farol de bloco único 100% em LED, inaugurando uma nova identidade para a família e aproximando o veículo dos conceitos contemporâneos de iluminação automotiva.

2026 – 6ª geração

Aperfeiçoamento da linguagem visual introduzida em 2021, com nova dianteira, DRL, setas redesenhadas, melhorias internas, atualização dos acabamentos e introdução do sistema opcional de portas “Flor da Pele”.

Com a chegada da sexta geração, o Apache Vip completa 25 anos de evolução contínua, mantendo-se como um dos principais produtos da Caio no segmento de ônibus urbanos e demonstrando a estratégia da fabricante de modernizar gradualmente um projeto já consolidado entre operadores de transporte coletivo.

Fotos meramente ilustrativas - Reprodução de internet

Marcopolo apresenta segunda unidade de ônibus elétrico.

A Marcopolo apresentou em Vitória/ES, a segunda unidade de seu modelo de ônibus 100% elétrico integral ao governador Renato Casagrande, durante abertura oficial da Feira e Fórum de Energia (Fenergia 2021), que foi realizada no Centro de Convenções da cidade em 25 de novembro.

Durante o evento, o governador e a equipe conheceram de perto o veículo fabricado pela encarroçadora gaúcha, que também tem planta no Espírito Santo, na cidade de São Mateus.

Após o evento, o veículo será testado em Santo André/SP pela Suzantur, ao lado de uma unidade da mesma marca que já está sendo avaliada.

O governador falou que o processo de transmissão de matriz energética terá como um dos focos o transporte coletivo e que no início de 2022, serão testados quatro veículos, mas não especificou a marca:

“Queremos fazer a transição da frota de ônibus, trocando os motores a combustão por elétricos. Vamos iniciar os testes com quatro veículos já no próximo ano. Estamos ainda iniciando o debate para termos um laboratório de mobilidade elétrica que envolveria o Governo do Estado e empresas interessadas. A ideia é debatermos esses temas e investirmos cada vez mais em energias renováveis.” – disse de acordo com nota da imprensa.

Em sua fala, Casagrande destacou também as iniciativas que estão sendo desenvolvidas pelo Governo do Estado com foco na transição energética. “Temos o Programa de Geração de Energias Renováveis (Gerar) que concede incentivos a energias renováveis. Além disso, estamos tomando decisões internas para que nossas obras tenham energia renovável. Por exemplo, as novas obras precisam ter energia solar e estamos fazendo levantamentos para que possam adequar os prédios públicos já existentes”, citou.

Para o secretário de Estado de Inovação e Desenvolvimento, Tyago Hoffmann, o evento é uma oportunidade de o Governo do Estado apresentar seus programas e ações direcionadas ao tema. “O uso de energia renovável e a implantação de projetos sustentáveis no território capixaba são assuntos defendidos pelo governador Renato Casagrande, que recentemente participou da Conferência das Nações Unidas sobre as Mudanças Climáticas (COP-26). O tema em pauta é de interesse do Estado e do mundo”, pontuou.

Como mostrou o Diário do Transporte, a Marcopolo testa justamente com a empresa Suzantur, a primeira unidade 100 elétrica da marca, na cidade de Santo André, no ABC Paulista, e avaliação do modelo começou em 22 de outubro de 2021 em itinerário semelhante à linha TR 103 (Terminal Santo André – Oeste / Terminal Vila Luzita – via Paço Municipal), mas sem passageiros.

Em nota ao Diário do Transporte, a Marcopolo especifica as características do modelo apresentado em Vitória

"Em participação na XII Fenergia – Feira e Fórum de Energia, que acontece no Centro de Convenções de Vitória, a Marcopolo apresentou o modelo Attivi, primeiro ônibus 100% elétrico da marca, desenvolvido totalmente no Brasil em parceria com fornecedores nacionais, inclusive baterias e componentes eletroeletrônicos. O ônibus tem 13,25 metros de comprimento, capacidade total para 89 passageiros (sentados e em pé), autonomia de cerca de 250 quilômetros e pode ser recarregado em até quatro horas.”

Fonte: https://diariodotransporte.com.br/

Caio Apache Vip V da Auto Viação 1001.

Caio Apache VIP V, chassi: OF-1721 - Euro 5, da Mercedes-Benz

ACESSÓRIOS DOS VEÍCULOS:

- Vistas eletrônicas: FRT.

- Elevador: Foca-Braun | Roleta: Foca-Braun | Validador: .

- Ar Condicionado: Valeo.

Fonte: https://www.onibusmania.com.br/

Caio Vip V da Viação Vila Real.

 Apache VIP V, chassi: OF-1721 - Euro 5, da Mercedes-Benz.

 ACESSÓRIOS DOS VEÍCULOS:

- Vistas eletrônicas: FRT.

- Elevador: Foca-Braun | Roleta: Foca-Braun | Validador: .

- Ar Condicionado: Valeo.

Fonte: https://www.onibusmania.com.br/

Iveco lança novo chassi de micro-ônibus de 10 toneladas.

“Nosso plano é fazer lançamentos de produtos que completem o nosso portfólio oferecido aos clientes Iveco Bus. E isso já está em prática”, disse o diretor da marca, Danilo Fetzner, na coletiva de imprensa realizada nesta segunda-feira durante o evento LatBus&Transpúblico 2021.

E eles estão cumprindo a promessa: depois de apresentar a versão minibus de sua van Daily em nova geração, a Iveco Bus traz para o mercado um novo chassi de micro-ônibus com peso bruto total de 10,5 toneladas, o modelo 10-190.

Segundo a Iveco, o novo chassi é o mais potente de sua categoria no mercado, equipado com motor FPT NEF 4 ID de 4,5 litros, quatro cilindros e 190 cavalos de potência, que pode oferecer torque máximo de 610 Nm. A transmissão é manual Eaton de seis marchas.

Segundo Fetzner, diretor da Iveco Bus, o lançamento foi realizado com a antecipação das tendências e necessidades do mercado, como a retomada do setor de passageiros no pós-pandemia. “O resultado é o nascimento deste modelo, que tem capacidade para até 36 passageiros e que foi projetado e fabricado em nosso Complexo Industrial de Sete Lagoas, em Minas Gerais. Uma dessas tendências é a economia de combustível, o que é atendida pelo motor mais potente, de 190 cavalos, e pela transmissão de seis marchas, que evita trocas excessivas e ajuda no desempenho e na economia”, pondera o executivo.

Ele ressalta que o modelo de 10 toneladas chega com força para disputar por um segmento que será diretamente beneficiado pelo retorno das atividades. “Enquanto o transporte coletivo quase parou, o mercado de fretamento se fortaleceu. Estamos atentos a isso e nosso objetivo é ampliar nossa participação de mercado de forma sustentável e duradoura", finaliza o diretor.

Danilo Fetzner não especificou em números as metas da Iveco Bus para este e o próximo ano, mas deixou a expectativa no ar: “A Iveco Bus vai buscar metas importantes no mercado e isso será significativo para o transporte de passageiros no Brasil”, disse.

Fonte: https://www.transportabrasil.com.br/

Fábrica de caminhões e ônibus da Volkswagen completa 25 anos.

A Volkswagen comemora esta semana os 25 anos de inauguração de sua fábrica de caminhões e ônibus na cidade fluminense de Resende. A construção e instalação da linha de produção, lá em 1996, teve investimento inicial de US$ 250 milhões e, segundo a VWCO, a empresa já quintuplicou os recursos aplicados.

A planta começou fabricando os caminhões da série 2000, deu vida à família Constellation, a duas gerações do Delivery e aos extrapesados Meteor. Hoje, em sua linha de produção especial, fabrica em série o caminhão elétrico e-Delivery.

“Ao longo de 25 anos, nossa fábrica se tornou referência com inédito Consórcio Modular e o e-Consórcio, além de produzir uma série de veículos que se tornaram verdadeiros ícones do transporte. Hoje ocupamos um complexo fabril de 1 milhão de metros quadrados com 4.500 colaboradores, conquistando os mercados brasileiro e internacional. O segredo do sucesso da nossa marca se baseia em um pilar sólido: o cliente está sempre em primeiro lugar”, afirma Roberto Cortes, presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

A fábrica da VWCO em Resende trabalha com o pioneiro sistema de consórcio modular, no qual os fornecedores dos principais componentes, como eixos, motores e sistemas de drivetrain e eletrônicos estão instalados no complexo e são responsáveis pela montagem de seus produtos. A Volkswagen Caminhões e Ônibus faz o controle de qualidade de tudo.

Na planta, um fato interessante: a empresa monta desde veículos semileves, com peso bruto total de 3,5 toneladas, até caminhões extrapesados, com PBT de 125 toneladas. Além disso, fabrica também a linha de chassis de ônibus Volksbus para os mercados de ônibus rural, urbano, fretamento, rodoviário e escolar.

Fonte: https://www.transportabrasil.com.br/

Grupo Vera Cruz compra a NS.Penha, muda a pintura e compra Apache Vip V.

Os veículos são mais vistos rodando nas linhas 551L-Nova Iguaçu-Penha e 544L-Nova Iguaçu-Méier (via Norte Shopping).

Origem das fotos: Reprodução de internet

TJRJ proíbe empresas de usarem aplicativo Buser para transporte regular de passageiros.

Três empresas foram impedidas e utilizarem o aplicativo de fretamento colaborativo Buser para o transporte coletivo regular de passageiros, uma vez que a 23ª Câmara Cível do TJRJ negou recurso das empresas e confirmou a liminar, concedida em primeira instância pelo Juiz Leonardo Grandmasson Ferreira Chaves, da 32ª Vara Cível da Capital. 

A ação foi proposta pela Associação Brasileira de Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros (Abrati) em face de TJ Agência de Viagens e Turismo, Martins Pacheco Transporte e Turismo Eireli e Marlu Turismo. 

A decisão dos desembargadores foi por maioria de votos. Eles consideraram que o serviço público de transporte interestadual e internacional de passageiros, é concedido pela União, mediante permissão, autorização ou concessão. 

“As empresas que possuem tal autorização suportam alguns ônus: são obrigadas a manter suas frotas dentro de padrões segurança de manutenção, equipe profissional treinada e devem garantir determinadas rotas e horários, nem sempre totalmente lucrativas, dentre outras obrigações. Assim, não se mostra justo que determinadas empresas, que se destinam precipuamente ao serviço de fretamento, escolham as rotas, dias e horários de maior interesse público – e, portanto, mais rentáveis – não possuindo qualquer responsabilidade em manter tais serviços em relação aos locais, dias e horários em que a rentabilidade não é tão atrativa”, escreveu o Eminente Desembargador relator Antonio Carlos Ferreira Chaves, em sua decisão, na qual, disse ainda: "Saliente-se que ao conceder a presente tutela o Poder Judiciário somente mantém a situação como ela deveria estar: as empresas autorizadas, concedidas ou permitidas, prestando o serviço de transporte regular e as demais empresas prestando os serviços de fretamento como faziam antes.". 

O magistrado destacou que a decisão mantém empresas autorizadas, concedidas ou permitidas prestando serviço de transporte regular e as demais, os serviços de fretamento. 

Agravo de Instrumento nº.: 0016889-29.2020.8.19.0000

Processo originário nº.: 0318650-53.2019.8.19.0001

Fonte: http://www.tjrj.jus.br/

Foto meramente ilustrativa - Reprodução de internet